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全国独家 首试全新保时捷911 Turbo Sled投光灯型号美科照明亚博体育官

文章来源:未知时间:2020-09-20 点击:

  作为911车系里的顶级车型(不含GT车系)★•★▼●,Turbo S一直被人们看作是最能代■表911精髓的车型◁○=▼•-。因为它不仅能把•日常★驾驶和赛道性能充分地结合起来••…-◇,还有非=常出…色•的△耐久性☆◁▽。在国外•-▽▷•★,行驶里程超过20万公里的Turbo S并不少见☆=。虽然中国市场更青睐的是▽卡宴◆•▪●◁、Macan以及Panamr★a这些相对较为实用的车型☆■▷●=,但911车系德国和美国的销量中有着非常高的比例•▷=●。随着992的推-出▼△,Turbo◆ S也迎来了它的全新换代△•。

  此次我来到了法国的尼斯☆-☆,随同厂家的测试工程师们▽一起对这四台的保时捷做最后的…验收试驾◆=▽◁。虽然我们这次试驾的车型依然属•于原型车○◁,但这四台992 Turbo S都是处于的最后验收阶段了▽◁▷■▼◆,诸如三高测试□☆■▽=▲、耐久□度测试等项☆目均已完成△◇▪▲,车辆已★经非常接近最后量产车的状=态▷■。所以车上也没有贴着很浓重的伪装▷-…◇★△。但由于新车尚未正式发布■▷△,所以文中的性能数值及整体内饰照◆片均无法展示□●,敬请谅解▪○▽▲。

  新车在外观方面整体设计和992 Carrera车型没有太大区别▷▼-…。车头部分变化最明显的就是换用了Turbo S车型才有的双LED灯带…结构以及在中央新增了一个额外的散热器○-▽●▷◇,用于应对高功率输出说带来的热负荷■◁●-•。至于两侧的散热器开口则依然设有主动式进气格栅▲▷★▼,平衡不同工况下的需要☆■▼■◇。

  来到车侧○◁,你能看到明晃晃的黄色卡钳以及▼侧方硕大的进◆◇气口=◇◁■,这已经是在告诉你▽▪…,它并不是一台普通的992车型▼◁-。从车尾45度角看过去□★▲☆▷•,大幅度外抛的后翼子板仿佛在向大家在秀肌肉△▪★,给人带来了非常强烈的力量感•▽•□▽。看到这里我已经迫不及待地想体验一●下这秀出来的◇…◇★▪▲“肌肉☆◁•▲□△”…■,看看它▼是不是真的表里◆如一▪◆◁▽。

  说时迟那时快•☆○▲,试车活动马上就开始了▷-•,首先先□由工程师带着我们进行四辆车的体验▼☆▲△。我首先试乘的是由Michael R�sler所驾驶的Coupe版Turbo S•□。他是911车系整车部门的负责人▪▲▪,同时他在今天的试驾活动里也作为头车带路★•▼○。一上车就能发现•◁□•,其实Turbo S车型和普通▽992车型的内饰也没有太大区别▪…▽■,所有的布置和设计都是一样的▲□★。唯独是屏幕UI和…某些细节上有点差别△▲●◆▷▲,例如会将运动排气的按钮独立出来•……-■,而换挡杆两边的黑色装饰板也一并保留着▲★◆•△▪,并没有加上什么新的功能按键…◁•★◆▪。

  启动的瞬间声浪并不是很大-◆,随即便出了水平对置发动机怠速时独有的煮水声•▷•▽•▼。前轴标配的抬升系统■能让车辆非常轻松地从陡峭的地下车库=上到地面□▽▪▼•,也很放心○地试过大型减速带•◇。过后即便你忘记下降车头也▲不▽要紧••☆-,系统会在70km●/h之后(亚洲版本为60km/h)后自动恢复正常的车身高度◇○◆•▷。

  新的Turbo S同样支持保时捷智慧互联模组◇•□▼▪,可以通过手机查看剩余油◇量-▲★▪、胎压◆•◆☆、行程=信……息以●及最■后停车位置▪==▲▷◇,并且可以远程执行升窗锁门操作▷•☆=。这个功能未来将首先在欧洲◁推出▪•□△,稍晚再引入国内▷…▲▪=★。至于会不会在以后加入远程启动…功能=•▽◆-■,R�sler先生则表示依旧在考虑当中▲▲•。在尼斯的市区•中走走停停◇▲■=◁,让我感觉印象最深刻的莫过于那振动非常小的启停系统…☆○。坐在车内•△☆▽,如果-不是明显的排气◁●声浪▷▲▼,身体甚至都感觉▪不到发动机启动的瞬间•=,颇有如今带48V启停电机车型的感觉◁△▲。身边的光电产品从技术文档里我…们可以看到•◆,由于992车型对发动机的悬吊位置做了更加▷•◆,车身后部等效可振动的长▲度缩☆短了◇□,进一步削弱了振动的传递▲•☆◆★△。

  随着市区段体验的结束◆-●,我们开▽始往山上走-▪▷•,而我也随即换到了Frank-Steffen Walliser博士的车上□•▷◆。Walliser博士目前是911以及718车系的总负责人●▷•△。在此之前☆-○▪,他还是保时捷赛▲车及GT车◁型的总负责人☆…•,直接负责过传奇的918 Spyder车型研发▼▼-○…,因此他对保时◁捷车▲辆的性能以及技术细节非常熟●悉★▲○•…。

  虽然他开的也是一台带运动排气的992 Turbo S Coupe•◇•△。但不■同的是●=▲•,由于不▲用带路○★★•◁,Walliser博士的驾驶风◆格激进了不少☆□=▲,但与此同时脸上☆依然保=留着非常淡定的神情□=■……▪。由于他是总负责人•★▽,能直接决定什么问题能不能回答▼▼,我也抓紧时间问了一些技术性问题▪…-。在动•力方面□◇★▷◁▪,992的Turbo S车型依然沿用了上一代的3△○-□◇▷.8升双涡•轮增压发动-机的本体▲◁◁▽,但对其他部件都做了大幅度的优化●●▪,例如换用了更大的涡轮增压器•▼▼▷◆,继续采用可•变涡轮截面★(★VTG)技术▼▼◆。最大功率从991-=•.2的•580马力直接跳到了超过600马力的…水平▽◁•○○=,最大扭矩也在之前700牛⋅米的基础上有了超过10%◇的提升□▲□。至于百公里加速时间更是一路进=一步▼…下探■▼○,

  并且Walliser博士还提及到◁▲▷▷,它们标榜的加速成绩是可以多次稳定达到的一个水平◇▼△,并不需要什么苛刻的外界条件□☆•□…▪。同样做了更新的还有4轴式的8速PDK变速箱●•◆-,和992普通车型一样○■=▽●▪,但离=☆合器片做了进一步的强化-▽•◇■□,以应对更大的扭矩传递能力■◁。虽然四驱系统仍是以多片式离合器为核心的○★,基于MAP控制的适◆时四◇驱…★,但冷却能力得到了大幅度的提升★-=▲□,扭矩传递容量也相应的得以增强□◆▲★•▼,允许系统更长时间更大程度地往前☆轴输送动力▼▲▼▷★=。

  刚说完★■,车队就在一条直路上停了下来★…,随即对讲机里传来了▪▷☆☆=▲“Wir machen einen Launch-Control Start★•▪▷▼!••■=”(我们进▲行一次弹-射起步••▽○!)的对话▲…。还没等我放置好相机…抓好扶手■●☆◇,发动机转速就已经上升并保持在5000r▽p○m▲◁□☆△◇。在驾驶员松开刹车踏…板的一刹那•◆◇,强大的G值◇让我的大脑在…那2秒内进入了空白状态▷○。随后会看仪表上显示的纵向加速度居然接近1□■=.3g了▷=▼▽□□!这个加速就连后驱的GT2 RS也要甘拜下风▪◆▷○□△,或许保时捷▲里面只有Taycan纯电动跑车才能与之媲美•☆…■。

  说到电动车•-★★◁,大家或许都知道992车型以后可能会推出混动版本●▷。工地照明大灯但大家更关心的应该是992车型会不会配备48V技术■★○。对此◁▼•◆,Walliser博士认为48V技术要加入重量不轻的锂电池以及对应的线缆-◇•,整车☆也会因此增重不少=-•■★。虽然这项技术可以进一步提升车辆的响应以及节省一点燃油☆▷•…-,但从整体的收益以及车型总量来说☆△▪☆,48V技术所带来的优势还不能覆盖掉其给911带来的劣势▲●。所以就现阶段的技术而言◁•●,保时捷并不会考虑给911车系 48V技术•-▷▲。至于以后会不会考虑•呢▷-…●,还得看48V技术的发展-☆□■。

  而对于为什么只给718以及前置发动机车型采用水冷中冷器☆=○•,作为911车系顶级车型992 Turbo S都没用上呢●•○…•。Wallis▲er博士说到▷▽•▽•,这是主要是考虑到冷却效率以及空间限制这两点=▽◁▲☆▽。要计算不同工况下究竟有◁多少空气能给中冷器冷却△△□★-◆,能让出口进-口的温度•●差异达到多少◆☆△。所以经●过计算-◆□,对于718车型▼★▼,仅有两边的开口无法达到足够冷却效率◁▪,但由▪于911车系发动机后置原因•▷□…,可以在车尾▲有足够开孔引流空气▲▷☆■,采用风冷式中冷器完全能满足需求▲▼■○◁。而且采用风冷中冷器能节省一套低温循环管路◁…◇,能更好地控制重量=•△▷☆。

  但为了应对992 Turbo S车型大幅度的功率提升★□○■▷,中冷器不仅从991=■★.2 Turbo S时代的两侧搬到了中间▼-•=-▲,而且还改变了中冷器的散热管路…○◇。从992 Carrera车型的两边排出改为从中间排出▪★…=,更加直接粗暴利用车▽尾的低压区◇◁●◇•“吸▲▪◇☆•●”走散△热气流□◆-▽=。

  还有一点中国客户比较关心的就是911车系☆一直都没有配备HUD抬头显示系统△▲◇◁○◆。这是因为911车系的中控台太小了=☆●,如今HUD系统总成的体积都在5至6升的水平▷▼=,考虑到还有空调管道在中控台内▪◆◁,根本就放不◇下▷■•◇。Walliser=博士说==•,如果以后HUD■的体积能降到4升以内■▼=,或许还▪会考虑◇…▽=…。全国独家 首试全新保时捷911 Turbo Sled投光灯型号美科照明亚博体育官网

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